Moteurs Euro 5

Ils avaient été dévoilés par Man dès le salon du RAI d'Amsterdam en 2007 et mis en valeur lors du dernier IAA 2008. Pourtant, les moteurs D20 et D26 (320 à 480 ch), utilisant la technologie EGR pour répondre à la norme Euro 5, ne seront finalement jamais introduits sur des camions. Les raisons d'un tel retour en arrière? "Les circonstances économiques ont empêché les ingénieurs de finaliser le projet. D'autant plus que l'arrivée de la norme Euro 6 (2014) va demander d'importants investissements financiers dans le domaine de la recherche", explique Antoine du Cluzel, directeur des ventes de Man France. Fidèle partisan, avec Scania, de l'EGR (Exhaust Gas Recirculation) dès le passage à la norme Euro 4, le constructeur allemenad avait fait de cette technologie un atout commercial sur le terrain. Son argument choc: l'EGR ne change rien pour le transporteur, à la différence de la technique SCR (Selective Catalytic Réduction) qui nécessite l'apport d'urée (AdBlue). C'est pourtant cette unique solution que la marque de Munich utilisera pour ses moteurs Euro 5, mettant aisni fin à une bataille marketing sans lendemain tant il semblait acquis depuis longtemps qu'Euro 6, copie conforme de la norme américaine EPA 2010, ferait appel aux deux technologies.